2014 年 4 月 16 日上午，韩国的“世越号”客轮载着 476 人，在韩国珍岛郡观梅岛西南大概 3 公里的地方沉没了。这船上的 476 名乘客里，有 296 人丧生，还有 8 人失踪（后来确认也死了），加起来总共 304 人遇难。

为寻找8名失踪人员以及尽可能保持案发现场的完整性，韩国政府要求整体打捞，不允许进一步分割打捞。这给整个打捞难度带来了极大的挑战，最终在全球招标过程中，中国打捞局的打捞方案得到了韩国政府的认可并中标。

难点：

1、韩国政府要求整体打捞：整体打捞，起吊船的吊力不够，需要增加更多的浮力设施。外围固定空间有限，已经最大程度布置浮力气囊，仍然不够。

2、船舱内环境复杂：为减轻船体自重，考虑船舱内布置浮力气囊方案。船舱内设施损坏严重，导致环境复杂，不同尖锐物体无法测量，故需要高强、抗穿刺气囊进行高压充气。

3、打捞水域水位深：打捞水域水深约45m，故充气浮力气囊在水下受到的压强较高，需要更高强度的浮力气囊。

4、韩国政府要求，进入船舱的开口不能大于1平米，防止部分遗物丢失。

5、因舱室内环境复杂，潜水员必须单人操作，否则容易产生二次伤害。所以需要内置浮力气囊必须轻便，容易操作安装。

鉴于上述困难，普通橡胶打捞气囊无法使用。一度将打捞方案逼逼停，无法继续。

超高分子量聚乙烯纤维增强TPU膜材的出现，为进一步的解决问题带来了转机，北京量子天地经过与无数的沟通和测试，并进行海上实际测试，最终得到了满意的浮力气囊。此项目中总共提供1500吨浮力的浮力气囊，为成功打捞世越号做出了杰出的贡献。